Jak jeździć hybrydą by było oszczędnie i ekonomicznie – porady

Przyzwyczailiśmy się, że deklaracjom producentów samochodów jeśli chodzi o spalanie w samochodach nie ma co za bardzo ufać, bo wyniki są osiągane w nienaturalnych warunkach, a przez to zaniżone. Jednak w przypadku aut hybrydowych można uzyskiwać naprawdę imponujące średnie spalanie, zbliżone do tego, jakie podaje producent. Trzeba tylko wiedzieć jak nimi jeździć, aby w pełni wykorzystać ich możliwości.

Swoje porady opieram głównie na doświadczeniach z jazdy samochodami hybrydowymi Toyoty i Lexusa, ale zasady są generalnie takie same dla każdej hybrydy na rynku. Od razu zaznaczę, że mają one zastosowanie głównie w mieście, ponieważ w trasie, przy wyższych prędkościach, wpływ obecności silnika elektrycznego na średnie spalanie jest coraz mniejszy.

Lexus NX 300h - zegary

Hamowanie

Auta z napędem hybrydowym wyposażone są w technologię odzyskiwania energii podczas hamowania – coś w stylu systemu KERS, który znany jest fanom Formuły 1. Tarcie, które wytwarzane jest po naciśnięciu pedału hamulca zamieniane jest na energię, która zasila akumulatory.

A jak wiadomo – im większy jest stopień ich naładowania, tym lepiej. Obecne układy hamulcowe w hybrydach są tak wydajne, że umiejętne operowanie lewym pedałem może sprawić, że praktycznie cały czas baterie w samochodzie będą naładowane prawie maksymalnie.

Lexus NX 300h - układ hybrydowy

Aby osiągnąć taki efekt warto jest hamować możliwie długo i niezbyt intensywnie. Tzn. jeśli widzimy, że przed nami zapala się czerwone światło to nie dojeżdżamy z dużą prędkością do sygnalizatora i nie hamujemy ostro tuż przed nim, bo to w minimalnym stopniu naładuje akumulatory. Zamiast tego lekko naciskamy na pedał hamulca i płynnie wytracamy prędkość. Rozłożone na kilkanaście sekund hamowanie sprawi, że do baterii przekazana zostanie naprawdę solidna porcja energii. W hybrydach typu Lexus CT 200h czy Toyota Auris 2-3 „dobre” hamowania mogą podnieść stopień naładowania akumulatorów o kilkadziesiąt procent.

Oczywiście nie można tutaj przesadzać, ponieważ jeśli za nami jedzie ktoś, kto nie ma napędu hybrydowego w swoim samochodzie, to po kilku światłach zacznie on rzucać w naszym kierunku słowami, których nie wypada tutaj przytaczać. Jeśli jednak warunki są sprzyjające, to hamujmy możliwie wcześnie i długo.

Toyota - silnik hybrydowy

Ruszanie

Obecna moc silników elektrycznych w hybrydach nie jest szczególnie duża. Wystarczająca, gdy poruszamy się płynnie i delikatnie przyspieszamy, niewystarczająca, gdy ruszamy dynamicznie – wtedy pierwsze skrzypce zaczyna grać silnik spalinowy.

W związku z tym jeśli jedziemy na przykład w korku i samochód przed nami przesunął się o kilka metrów, to nie wciskajmy pedału gazu do oporu, tylko delikatnie puśćmy hamulec. Samochód powoli ruszy, a silnik benzynowy pozostanie uśpiony.

Tutaj również trzeba znaleźć złoty środek między ekonomicznością jazdy, a jej dynamiką :)

Hybryda - przycisk Power do włączania silnika

Utrzymywanie prędkości

Tak jak pisałem na wstępie im wyższa prędkość, tym mniejsze różnice w spalaniu między hybrydą, a samochodem z silnikiem benzynowym lub diesla. Większość układów pozwala jechać wyłącznie „na prądzie” do określonej prędkości, później załącza się silnik spalinowy.

Dlatego warto przetestować jaka jest graniczna prędkość w naszej hybrydzie (w Toyotach / Lexusach jest to około 60-70 km/h) i jeśli jedziemy np. w mieście to trzymać się tej, która pozwala na jazdę przy użyciu wyłącznie napędu elektrycznego. Wtedy delikatne operowanie pedałem gazu sprawi, że nawet przez kilka kilometrów będziemy mogli jechać w absolutnej ciszy, bez udziału silnika spalinowego.

Lexus - EV Mode (tryb elektryczny)

Fajna zabawa

Muszę przyznać, że oszczędna i ekonomiczna jazda samochodem hybrydowym to naprawdę spora przyjemność. Wielu producentów zachęca do takiego stylu prowadzenia wprowadzając do komputerów pokładowych różne gwiazdki, listki i inne wskaźniki. Nigdy nie potrafiłem zmusić się, aby walczyć o jak najlepszy rezultat, a w przypadku jazdy hybrydami zawsze frajdę sprawiało mi urywanie kolejnych dziesiątych litra na 100 kilometrów i maksymalizowanie jazdy bez użycia silnika benzynowego.

A stosując się do powyższych rad naprawdę znacząco można obniżyć spalanie i w pełni wykorzystać to, co do zaoferowania ma napęd hybrydowy.

4 KOMENTARZE

  1. Testowano jakiś stary model. Nowe (2016) modele mają bardzo mocny silnik elektryczny. A zastosowane przełożenie pozwala jechać na prądzie aż do 60km/h (pamietajmy że bateria jest malutka i wystarcza na zaledwie 2 km)
    Mój komentarz: super napęd, naprawdę bezobsługowy. Ale to nie samochód elektryczny i nie oczekujmy od niego tego samego co od tesli. Silnik elektryczny jest tylko dodatkiem wspomagającym tradycyjny silnik spalinowy.

  2. Mam dopiero parę dni rav4 hybryde i właśnie testuje jak osiagnąć najniższe spalanie ,dzięki za rady z tym hamowaniem ,tylko czy klocki hamulcowe wytrzymają ?? Na razie średnią mam 7,8l/100km

    • Sądzę, że cały układ odzyskiwania energii w hybrydach został tak zaprojektowany, żeby wytrzymał hamowanie tego typu. W niektórych samochodach elektrycznych (np. BMW i3) po odjęciu gazu auto samoistnie zaczyna hamować za sprawą tarcia, generowanego przez właśnie układ odzyskiwania energii – skoro takie rozwiązania są stosowane, to mechanika samochodu musi być do nich dostrojona. Toyota ma ogromne doświadczenie w hybrydach, więc tej kwestii na pewno nie zostawiła przypadkowi :)

ZOSTAW ODPOWIEDŹ

Please enter your comment!
Please enter your name here

Najnowsze teksty

Volvo XC90 AWD B5 235 + 14 KM – TEST

Volvo XC90 - flagowy SUV szwedzkiego producenta - został w 2020 roku odświeżony, przy czym wprowadzone zmiany nie były...

Honda Civic 1.0 VTEC Turbo 126 KM Executive Sport Line

Honda Civic X generacji w 2020 roku przeszła delikatny lifting, który uporządkował wersje wyposażeniowe tego modelu i zmienił kilka drobiazgów w sposobie obsługi. Model...

Opel Grandland X Hybrid4 300 KM Ultimate – TEST

Grandland X dotychczas występował w wersjach wyłącznie spalinowych - jako benzyna lub diesel. W 2020 roku jego paleta układów napędowych została rozszerzona o hybrydę...

Alkomat AlcoSense Elite 3 – TEST

Oszczędzanie przy kupnie alkomatu może mieć opłakane skutki. Z drugiej jednak strony osoby nie imprezujące non-stop nie potrzebują tego urządzenia tak często, aby móc...

Mercedes GLA 200 – TEST

Druga generacja Mercedesa GLA debiutowała w Polsce w 2020 roku, przynosząc spore zmiany w charakterze tego modelu. Pierwsze wcielenie tego auta było mocno oparte...